Vespa Military 150 TAP

Las Vespa son sinónimo de tranquilidad, dulzura y amistad, pero todo blanco tiene su negro, y quien diría que dentro de la extensa familia Vespa, hubo un hueco para

Maserati Shamal

Seguramente uno de los últimos Maserati "cuadrados". Nacido en 1990 el Shamal fue creado en un momento en el que Maserati pasaba por necesidades financieras, tras la corta relación con Chrysler, finalmente fue FIAT la que se hizo con el control de Maserati evitando su posible desaparición. Con esa situación, Maserati da un empujón a su conocido diseño anguloso ya visto en sus Biturbo, y crea el Shamal. Moderniza sus lineas, afila el morro, ensancha los laterales y le añade multitud de alerones y spoilers, bajo el capo no escatima, un V8 de 326 cv, 270 km/h, 0-100 en 5.3 sg., hacen del Shamal una bestia en prestaciones. Durante sus 6 años de vida 349 fueron las unidades vendidas, lo que convierten al Shamal en uno de los Maserati mas exclusivos y raros de su historia.

Pulverturn

Arisco 250

Despues de mi visita al Museu Moto de Barcelona, me quede con la curiosidad de saber mas sobre la Arisco 250, esa pinta de moto artesanal y de competición, unido al buen acabado que presentaba me sorprendió gratamente.

Buena pagina, buenas fotos.

Navegando he descubierto una pagina estadounidense que no os podeis perder, sin duda la calidad de sus fotos y su lograda estetica merecen la pena. Sera de obligada visita cada dia. http://thethrottle.thechive.com no os la perdais.

Upgrade brake

Pikes Peak

Recientemente Sebastian Loeb ha conseguido la victoria en la mítica carrera de Pikes Peak, con el Peugeot 208 T16, y a su vez el récord de velocidad en dicha subida, pero no es la primera vez que los franceses de Peugeot cruzan el charco para conquistar Pikes Peak, aqui os dejo a Ari Vatanen en 1988 con el Peugeot 405 T16, impresionante.

Los coches mas bellos del mundo (2)

Quiza sea de las entradas mas complicadas, pues calificar de bello algo es sin duda algo muy particular, y si ademas hablamos de coches... Pero bueno, aqui os dejo unos cuantos que seguramente muchos coincidamos en que son realmente bellos.
Alfa Romeo 1900 SS Zagato

Bugatti 57SC

Cisitalia Gran Sport (Compagnia Industriale Sportiva Italia)

Renault 8 Gordini

Esos otros coches de Rally

Cuando uno piensa en coches de rally, se le vienen a la cabeza los Lancia Delta, Stratos, Audi Quattro, Ford Escort, Renault Maxi, etc.., sin duda estos y algunos mas son los que tenemos como coches de rally, pero existen otros coches de rally, utilizados en diferentes partes del mundo bien por que las marcas se han interesado en su desarrollo, bien por que en sus respectivos países son lo mejor que tienen y conocen, o simplemente por que no todo el mundo piensa igual. 

Laverda V6

Honda 125 5 cilindros

Museo Moto Barcelona

Por si solo, las calles de Barcelona son toda una exposición de motos, pero un lugar de obligada visita en la ciudad para el aficionado es el Museu Moto Barcelona, un espacio donde podremos ver prácticamente todas las marcas que forman parte de la historia motociclista catalana y en definitiva española, con multitud de modelos únicos por su escasez o por sus éxitos deportivos, como digo de visita obligada. En mi vista ha coincido que se mostraba una exposición temporal dedicada a las 24h de Montjuic, por lo que a las anteriormente citadas unimos modelos únicos que participaron en la mítica carrera, con lo que la visita es de los mas interesante en estos momentos. Una pena no disponer de mucho espacio para comentaros algo de esta pequeña muestra que como ejemplo os pongo aquí, pero mas adelante profundizaremos en alguno de esos modelos tan singulares. Os dejo con las fotos.

Hildebrand & Wolfmüller, la primera en serie...

La Hildebrand & Wolfmüller tiene el honor de haber sido la primera moto en producirse en serie, es el Ford T del motociclismo. Fabricada en la ciudad alemana de Munich comenzó su produccion en el año 1894, constaba del mayor motor equipado en una moto hasta la fecha, un bilicilindrico horizontal de 1489 cc el cual dada su elevada cilindrada producía la desmesurada cifra de potencia de 2,5 cv, sin duda eran otros tiempos, y su velocidad máxima es de 45 km/h. Hoy día estas cifras pueden parecer irrisorias pero en 1894 eran cifras impresionantes, mas aun si nos imaginamos dicha velocidad en carreteras polvorientas plagadas de carros a caballo. Otras características curiosas y que no puedo dejar de reseñar en estas pocas lineas es la solución de la llanta trasera, que era utilizada a su vez como volante motor y su guardabarros trasero, que cumplía también la función de deposito de agua de refrigeración. Como casi todo lo que se hace con mas corazón que lógica, su final fue financiero, su producción era mas costosa que sus beneficios y su fabricación debió cesar por quiebra. Esto desde luego no eclipsa su lugar en la historia.                                            

Adams Probe 16

Aqui os enseño uno de esos coches que hubieran pasado al olvido si no es por su aparición en una película para algunos de culto, La naranja mecánica, en ella los protagonistas se montaban un singular coche, tan singular que solo se fabricaron 3, en estos momentos solo quedan dos y uno de ellos en estado de abandono. El coche en cuestion es el Adams Probe 16 de 1969, llamado Durango 95 en la película, sus creadores los hermanos Adams tenían la experiencia adquirida en la exclusiva fabrica de deportivos Marcos. Con un diseño entre espectacular a extravagante, y unas características técnicas no menos "raras", sus principales características son una altura de simplemente 87 cm que combinado a su gran longitud le dan ese aspecto futurista. A su estetica se une la extravagancia de su chasis en fibra de vidrio y su bastidor de madera, si de madera, quiza una causa de que solo queden dos de los tres fabricados, y es que fue pasto de las llamas. De todas sus extravagantes medidas y datos técnicos quiza lo menos curioso fuera su modesto motor 1900 cc de origen Austin con 100cv. Como siempre os invito a ampliar información sobre uno de estos "fugaces" diseños que han pasado a formar parte de la historia del automóvil.

Toledo & Vespa

Britten V1000

La corta pero intensa historia de las Britten se debe a su creador John Britten, un ingeniero que con una simple idea logro hacer realidad no un simple vehículo de dos ruedas si no una excepcional moto. Podría enumerar multitud de cualidades, como ligereza, magnificas medidas, agilidad, potencia, pero quizá lo mas destacable era su esmerada construcción, equilibrado y montaje resultan en una moto excepcional. El cuidado por el detalle, el uso de ideas revolucionarias y no convencionales cuyo funcionamiento era perfeccionado hasta la excelencia por Britten daba las cualidades necesarias para conseguir una de las motos que ocuparan un lugar de privilegio dentro de la historia del motociclismo. Desde las suspensiones, el minimalista chasis hasta el motor fue ingeniado por Britten haciendo en todo su conjunto una maquina de ensueño, su sueño. El motor se trata de un bicilindrico en V a 60 de 985 cc que en su versión de 1994 daba la cifra de 165 cv para mover unos 138 kg, estos datos dan idea del potencial del equipo motor unido al mencionado esmero y excelencia de la parte ciclo y su diseño. John Britten nos dejo en 1995 a la temprana edad de 45 años, solo necesito unos pocos años para construir una de las mejores motos del mundo. Os animo ha que leáis las numerosas publicaciones donde de forma amplia explican este sueño hecho realidad.

fotos: www.bikeexif.com

SEAT Ibiza bimotor

Se suele magnificar lo de fuera, denostando casi siempre lo de aquí, nos pasa con casi todo. Lo de fuera lo mejor, los demás los mas inteligentes y listos, y aquí nunca se hace nada, y en el mundo del motor nos ha ocurrido siempre. Nada mas lejos de la realidad, la historia automovilística española esta llena de exitos, ingenio y de aciertos en muchos casos con pocos medios. Uno de esos aparatos ingeniosos es el que os muestro aqui, el SEAT Ibiza bimotor. Como su nombre indica era un ibiza con dos motores, uno delante y otro detrás. La idea original surgió de los hermanos Servia, constaba de dos motores System Porsche 1.5 con unos 125 cv cada uno lo que daba un total de 250 cv. Es evidente la complejidad de para llevar a cabo dicho proyecto, teniendo en cuenta que todo era doble, instrumentación, accionamientos, etc. Estuvo compitiendo en el campeonato de España de rallyes de tierra consiguiendo numerosas victorias. Sin duda una muestra de lo que somos capaces por aquí sin necesidad de grandes nombres, ni medios ilimitados.        

Anarquia