La Junta Culata
un blog, simplemente eso.
sábado, 19 de agosto de 2023
Casi iguales
jueves, 5 de mayo de 2022
Nissan se pone las pilas...
Todas las marcas han sufrido en los últimos años, primero las nuevas normativas europeas sobre emisiones, pandemia, materias primas, guerra, etc. Como han podido han aguantado reservando fuerzas y tirando de "ahorros", ibernando hasta salir el sol.
Nissan ha sido una de esas marcas, reducción de modelos, cambios tecnicos para adaptarse a las nuevas normativas, desechando motores diésel y apostando fuerte a la electrificación de su gama.
Si algo caracteriza, a Nissan es su atrevimiento y su visión inventando nuevos conceptos, el Leaf, el GTR o el Qashqai son unamuestra de su valentía inventando y diseñando.
Después de estos, años teniendo un perfil bajo, por fin 2022 es el año de despertar de quitarse la coraza y salir a recuperar el lugar perdido.
jueves, 24 de marzo de 2022
Ikuzawa, cuando quitar es sumar.
Seria largo el hablar de Tetsu Ikuzawa, de su larga carrera como piloto de resistencia decir que fue el primer piloto Japones en participar en una carrera de Le Mans, 1973, a los mandos de un Porsche, marca a la que estaría siempre ligado, pero su verdadera vocación fueron las motos, de esa faceta dedicamos esta entrada.
Como muestra de su meticuloso trabajo y de su visión de como debía ser una moto ganadora os traemos la que fue un colosal intento por derrotar en las 24h de Le Mans de 1989 a las intocables motos tetracilindricas que copaban los primeros puestos en todas las carreras de resistencia, solo con la excepción de las bicilindricas Ducati que de vez en cuando se colaban entre las Kawa, Honda y demás tetra.
Ikuzawa intento lo que muchos otros han intentado, derrotar en una carrera de resistencia a la potencia con ligereza y bajo consumo, para eso diseño una sus mejores creaciones la Ikuzawa Honda TH3LM, como veis en su nombre aparece el nombre de Honda, y es que esta moto equipaba un motor Honda de 644cc el mismo que equipaba de serie la trail Honda NX 650 Dominator, el motor de seria rondaba los 44cv, insuficientes para poder enfrentarse dignamente a los mas de 100cv que declaraban los motores de cuatro cilindros del resto de participantes.
La base sin duda era buena, el monocilindrico de Honda tenia margen de mejora, era un motor moderno, con culata de cuatro válvulas, ligero y robusto. Tetsu tenia contactos en Honda, con el visto bueno de HRC y Honda, pero sin oficializarlo, obtuvo la ayuda de varios ingenieros, que al parecer prepararon el monocilindrico en sus ratos libres, sin duda eran verdaderos "quemados" de las motos y desinteresadamente prepararon un motor acorde a las necesidades de Ikuzawa, lograron estirar la potencia hasta los 65cv y 70cv, si dos, por que se hicieron dos motos, una para clasificarse y otra menos apretada para la carrera, no olvidemos que en resistencia la fiabilidad es quizá uno de los factores mas importantes.
Aun con esos 65cv, esta claro que la Ikuzawa estaría muy lejos en potencia del resto de oponentes, pero Ikuzawa quería jugar la baza de la ligereza, mayor velocidad en paso por curva y muy importante, el bajo consumo, lo que haría parar menos veces a los pilotos, con esas características buscaba batir al resto de motos.
Aquel año sin duda fue la sensación de Le Mans, su estética, su arriesgada apuesta y su impecable terminación hicieron que su garaje estuviera siempre lleno de curiosos, sin duda en eso fueron los ganadores, lo que ocurriera en clasificación y carrera es otra historia que ya contaremos, pues no siempre el final es lo importante si no el camino recorrido.
Fuentes: Motociclismo n' 1113
sábado, 12 de febrero de 2022
sábado, 1 de enero de 2022
De Barreiros a Peugeot y Renault
Poco ya se puede contar de unos de nuestros mas importantes industriales como es Eduardo Barreiros, sin duda cuando se alaban trayectorias como la del fundador de Tesla, ya en nuestro país tenemos un ejemplo mucho mas destacado con Barreiros, por el momento de sus inicios, comenzar desde la nada y su innovación, es sin dudarlo una de las figuras mas destacadas de la historia industrial, no solo de España, si no del mundo.
Como de el poco mas podemos añadir, siempre me quedo la duda de si su legado técnico tuvo continuidad tras su separación forzosa de la marca Barreiros, inicialmente Chrysler siguió fabricando Barreiros baja la marca Chrysler y Dodge, pero posteriormente con la venta por un lado de la división de camiones a Renault y de turismos a Peugeot se difumina un poco el desarrollo técnico del legado Barreiros.
La transición en camiones fue un poco abrupta pues salvo el DR340 que no era sino un Barreiros con cabina Renault, pues conservaba ejes, motor y de mas componentes, las siguientes versiones ya sustituyeron los robustos motores Barreiros por equipos propios de Renault Truck. Lógicamente aun sin estar documentado o ser publico, no creemos que Renault desaprovechara la experiencia heredada de Barreiros y no la utilizara en el diseño de sus motores diésel, por propio orgullo seguramente que nunca lo dirán.
En el caso de los turismos tenemos una historia similar, posteriormente a la venta de Chrysler a Peugeot de las instalaciones Barreiros en Villaverde y de toda su tecnología, la marca francesa utilizo la base técnica de los motores Simca en los primeros modelos producidos ya bajo la marca Talbot y Peugeot en la factoría de Villaverde, esa tecnología les sirvió seguramente para evolucionar también sus motores diésel, la gran especialidad de Barreiros, y por que no decir que esa herencia hizo de los motores Peugeot diésel una referencia mundial por eficiencia, prestaciones y fiabilidad.
Como siempre si os gustan estos temas, podéis consultar artículos mas extensos en lo siguientes enlaces
https://encamion.com/ace-renault-dodge-camion-espanol-c-iii-el-camion-mundial-que-pudo-ser-y-no-fue/
https://www.simca1000.com/barreiros-simca-peugeot.pdf
sábado, 26 de junio de 2021
lunes, 10 de agosto de 2020
sábado, 18 de julio de 2020
Mini R50
domingo, 21 de junio de 2020
domingo, 31 de mayo de 2020
miércoles, 27 de mayo de 2020
domingo, 24 de mayo de 2020
sábado, 16 de mayo de 2020
domingo, 10 de mayo de 2020
AMS, las motos de Malaga
Angel dominaba la soldadura, el mecanizado y tenía amplios conocimientos mecánicos de sus años entre motos, por lo que no le fue difícil combinar todos esos conocimientos para fabricar un chasis, depósito y todos los componentes de su moto, solo le faltaba un motor.
Para el motor se confío en Hispano Villiers, que ya suministraba su fiable motor a otros fabricantes.
La marca pronto amplio su fama con un modelo de 200cc y un ciclomotor que por problemas de normativa no tuvo continuidad.
sábado, 9 de mayo de 2020
sábado, 2 de mayo de 2020
Pontiac Banshee, de menos a más.
Inmediatamente las demás marcas quisieron tener su anti-mustang, y una de esas marcas fue GM, que presentó el Banshee en 1964, un prototipo que mostraba las líneas de lo que sería el Pontiac que competiría contra el superventas Mustang.
GM vio en el Banshee un rival para su estrella en la gama, el Corvette, por lo que tan bueno fue su diseño que el siguiente Corvette se basó en su diseño, y lo que iba a ser un deportivo económico, terminó sentando la base del próximo deportivo de alta gama de GM. Otros modelos también aprovecharon las preciosas lunes del Banshee, su trasera es sin duda la que usaría Pontiac en su Trans Am.
martes, 28 de abril de 2020
lunes, 27 de abril de 2020
Porsche Syberia RS
Sumando todo eso se explica que sea una base perfecta como escaparate de diferentes marcas del sector, y así ha hecho H&R, la especialisima marca de suspensiones con su 911 Syberia RS.
Merece la pena fijarse en cada uno de los detalles del coche, no se ha escatimado en nada.
Si ya un 911 hace girar la mirada, con la transformación realizada mucho más, cabestrante, neumáticos TT, paragolpes perforados, etc.
miércoles, 22 de abril de 2020
ZANELLA, un pedacito de Argentina
lunes, 20 de abril de 2020
sábado, 18 de abril de 2020
viernes, 17 de abril de 2020
miércoles, 15 de abril de 2020
Laffite Supercars, original
El caso es que en el año 2017 Bruno Laffite, como el dice de profesión piloto, creo Laffite Supercars junto a su esposa Laetitia. Como dato mencionaremos que Bruno es hijo del piloto de F1 Jacques Laffite, el cual compitió en 176 grandes premios con meritorias carreras incluyendo varios podiums.
Como se suele decir, de raza le viene al galgo, y si ademas te acompaña la suficiente capacidad financiera pues puedes cumplir tu deseo de crear tu propia marca de supercoches.
En la actualidad Laffite tiene un catalogo de dos modelos, primeramente un superdeportivo denominado X-24 y un deportivo de inclinación campera, el X-Road.